może mieć 1 i 3 i więcej pierścieni w zależności jaki to silnik. Tutaj ewidentnie musiał być 2 sów . 1- 2 pierścienie wystarczą spokojnie . Majster niezły i jeszcze ten silicon nawalony zamiast uszczelki, Pewnie po ściśnięciu połowa wpłynęła do komory silnika i wału

To znaczy że wiesz tyle że nic nie wiesz.. to stary patent nie jeden z drewnianym tłokiem wyjechał z giełdy za czasów PRL.

Ze już nie wspomnę o totalnym niewyważeniu, gdzie pierwsze ostre przygazowanie rozerwałoby wał korbowy

Żaden fake. Po pierwsze nie wszystkie silniki dwusuwowe posiadają kołek na zamku pierścienia, po drugie pierścień jest montowany w rowku na wcisk podobnie jak sworzeń tłoka, co powoduje zakleszczenie. Po trzecie zapłon nie rozsadzi drewna, gdyż tłok wykonuje pracę posuwistą i energia jest stopniowo rozpraszana. Po czwarte przejeździłem na drewnianym tłoku w motocyklu Pannonia dwa sezony (denko tłoka obite blachą).

ad bierut. Na drewnianym tłoku przejeździłem dwa sezony ponieważ sprzedający mnie oszukał. Ruski silnik Slut 2M nie posiada kołków na zamkach tylko specjalny frez okna - pierścienie obracają się swobodnie.. Metoda na wcisk pierścieni dotyczyła drewnianego tłoka.

Miał być Salut wyszła dziwka.

tak gadacie dwusów.. czterosów.. a ja z zupełnie innej beczki. jak ktoś interesuje się ciekawostkami tech, niech poczyta o ciekawym radzieckim silniku (jego symbol to 14d40)jest to DWUSUWOWY DIESEL z CZTEREMA zaworami na cylinder. o 25% mocniejszy od standardowego diesla tej samej pojemności. a przedmuch komory tylko czystym powietrzem. Te 50 letnie silniki (bębny tajgi) nadal stanowią silny element pociągowy na PKP