strona motorvolt powstała, by promować elektryczną "motoryzację". Żyją z tekstów sponsorowanych przez importerów i sprzedawców takich pojazdów.Nie wymagajmy więc od nich obiektywizmu. Ciekawsze informacje o pożarach aut i czasie potrzebnym na ugaszenie publikują strony Straży Pożarnych. Wnioski można wyciągnąć samemu.

Nissin. Wiele razy prosilem cie o milczenie. Ze swoja glupota nawet sam sobie nie radzisz. Nic nie pisz. Prosze. Dla twojego dobra. N

Samochody elektryczne mają jeden cel, jak z resztą każdy eko trend. Napchać kieszenie stojących za tym lobbystów miliardami dolarów.

One się nie palą. Ale w razie wypadku wylewał się na ulicę silnie żrący kwas siarkowy. W przypadku takiego auta około kilkudziesięciu litrów. A to jest spore zagrożenie. Ołów w ogniu tez nie wydziela przyjemnych i zdrowych substancji.

Nie uważam zagrożenia wynikłego z pożaru kilkunastu akumulatorów kwasowych za absurdalne.

Widzę, że masz niewielką wiedzę o akumulatorach kwasowo - ołowiowych. Po pierwsze - elektrolitem nie jest kwas solny a siarkowy! Po drugie - stężony kwas z pękniętego w wyniku wypadku akumulatora reaguje ze stalą i innymi metalami, wydzielając skrajnie wybuchowy wodór. W podwyższonej w wyniku pożaru pojazdu temperaturze ta reakcja przebiega dosyć gwałtownie.

To proponuję eksperyment. Umieść stalową, wypełnioną jakimiś starymi gwoździami puszkę w ognisku, poczekaj aż się nagrzeje i wlej do niej seteczkę elektrolitu. Do kupienia w sklepach moto.Zobaczysz co się stanie ! (żartuję NIE RÓB TEGO) !!!!

Tak się zastanawiam, jaką energię będzie miał prąd zwarcia w takim zestawie akumulatorów. Pewnie dużo niższą niż zapałka. Niczego nie rozgrzeje a już żeby zapalić?

W 2023 roku sprzedano w świecie około 1500000 sztuk aut marki Renault. To niewiele mniej, niż aut marki Tesla. Porównaj przypadki pożarów Renówek i Tesli. Dla ułatwienia strona tesla-fire.com .

A prąd zwarcia w starych kwasówkach już przeliczyles? I to podłączonych pewnie równolegle w zestaw. Bo o ognisko pytałeś. I tu akurat o starych nie nowych.

Moim pierwszym samochodem przed wielu laty był bardzo stary maluszek, który rozprowadzenie pakowa miał prowadzone zwykłymi wężykami igielitowymi. Kiedyś poczułem silny zapach benzyny a silnik zaczął nierówno pracować. Zatrzymałem się, otworzyłem pokrywę. A tam benzyna tryska na rozgrzany silnik. Opary paliwa wszędzie. Silnik jako tako pracuje czyli iskra jest. I co? I nic.

Silnik wyłączyłem, kumpel przyjechał ze złączką, naprawiliśmy na drodze i pojechaliśmy do domu. Masz jakieś doświadczenia z masywną ucieczką elektronów na masę w elektryku, bom ciekaw.

No właśnie Mteresa, no właśnie. Nawet w tak drastycznej sytuacji...

A wiesz dlaczego? Bo zazwyczaj i w starych 8 nowych samochodach winne pożarom jest nie paliwo, tylko elektryka. Palić się może wszystko prawie. Opony, smary, tapicerka. Ważne co pożar powoduje.

Wstawka nie moja. Piszę tylko, że największe zagrożenie pożarowe tworzą w samochodach od zawsze instalacje elektryczne, a prawdą jest że w elektrykach te instalacje są znacząco rozbudowane. Jeżeli na skutek pożaru starego samochodu elektrycznego wykonanego w dużej części z drewna gotowały się akumulatory, wyzwalały wybuchowe gazy, a te rozbryzgiwały gorący kwas, to gaszenie musiało być trudne i niebezpieczne. W tym ginka może mieć rację.

Czy wiesz, że podczas ładowania akumulatorów, a szczególnie baterii w wózkach elektrycznych wydziela się niemała ilość wodoru? I co? I nic, wystarczy trochę otwartej przestrzeni. O ilu pożarach, wybuchach elektrycznych wózków widłowych słyszałeś? Baterie są tam właśnie kwasowo-ołowiowe.

Owszem, wydziela się, więc trzeba dobrej wentylacji i zabezpieczenia przed ogniem włącznie z3 odprowadzeniem ładunków elektrostatycznych. To nie są uszkodzone gotowane w ogniu zwarte akumulatory.